С тех пор как баварцы начали производить мотоциклы — серия GS (иногда произносится как «джи эс») стала одной из самых известных и любимых байкерами всего мира. Это действительно легендарные аппараты, которые задали тренд качественной двухколесной техники на годы вперед. Сегодня рассказываю историю создания линейки, эволюцию от первых моделей до современных.

Концепция серии BMW GS

В самом начале стоит кратко раскрыть идею создания данной линейки байков. Дело в том, что мотоциклетная техника делится на классы, о чем я подробно рассказывал в статье о первом мотоцикле для новичка. Один из таких классов — это мотоциклы двойного назначения (Dual Sport), которые прекрасно чувствуют себя как на бездорожье, так и в условиях трассы или города. Изначально аббревиатура GS (ГС) расшифровывалась как Gelände/Straße (геленде/штрассе), что дословно переводится как «бездорожье-трасса». Чуть позже, название трансформировалось, и сейчас означает Gelände Sport (спортивное бездорожье). В народе же прижилось имя «гусь», за первую букву «Г» в названии и своеобразный облик мотоцикла с крылом, напоминающим клюв. Таким образом, изначально идея БМВ состояла в разработке эндуро мотоцикла для путешествий, преодоления препятствий и дальних расстояний.

Первая модель R80G/S 1980 года

История линейки началась в далеких 80-х годах, вместе с выпуском первого представителя — R 80 G/S. Примечательно, что в то время между буквами в названии ставилась косая черта. Модель выпускалась вплоть до 1987 года, что свидетельствует об успехе и высоком интересе аудитории покупателей. Мотоцикл оснащался двухцилиндровым оппозитным двигателем с объемом 797,5 кубических сантиментов, имел воздушное охлаждение и задний мономаятник. Надо сказать, что данный байк успел поучаствовать в ряде соревнований и даже победил в «Париж-Дакар».

Читайте обзор с советами по выбору мотоэкипировки

Поколение R100GS 1987-1996 годы

Первый представитель семейства R80G/S получил продолжение в модели R100GS. Именно тогда название было изменено на Gelände Sport, что более соответствовало духу марки. Инженеры переработали задний маятник Paralever с целью его усиления и улучшения передачи крутящего момента через карданный вал на колесо. Модель оснащалась новым двигателем на 980 куб.см, но все так же охлаждалась воздушным потоком. Вообще, в то время компания позиционировала этот байк как «самый быстрый эндуро».

Поколение R1100GS, R850GS и R1150GS 1994-2003 годы

Хотя предшественник еще продолжал выпускаться, но ему на смену постепенно пришла нова модель. R1100GS стал первым мотоциклом линейки с двухцилиндровым оппозитным четырехклапанным мотором, объемом 1085 куб. см. и воздушно-масляным охлаждением. Одновременно с этим выпустили аналогичную версию, но уже с двигателем 848 куб. см, получившим название R850GS.

А с 1999 года появилось продолжение модели — R1150GS с двигателем на 1130 куб.см., а также версия R1150GS Adventure, которая создавалась с учетом пожеланий мотопутешественников.

Одноцилиндровые F650 и F650GS 1993-2006 годы

Одновременно с выпуском «старших» моделей, компания сконцентрировалась на производстве легких мотоциклов с меньшим объемом двигателя. Первым из них стал эндуро F650 Funduro и дорожная версия F650 Strada. Основой конструкции стал одноцилиндровый мотор Rotax объемом 652 куб. см. с цепным приводом и водяным охлаждением. Впоследствии, с 2000 года модель получила развитие в инжекторных F650GS и F650GS Dakar, которые отличались размером колес и ходами подвески. Интересно, что в городской версии F650CS использовался ременный привод, вместо цепи. Именно эти представители семейства обрели высокую популярность, ввиду своей легкости, неприхотливости и дешевизне.

Кстати, посмотреть обзор BMW F650GS первого поколения (с 2000 года) вы можете на моем канале.

Отдельно стоит упомянуть о том, что в 2007 году БМВ выпустила достаточно редкие аппараты, с 800-кубовым рядным двигателем. Как ни странно, одна из версий такого мотоцикла получила все то же название F650GS (хотя и выпускалась недолго), а вторая, но уже совершенно другого типа — F800GS, о ней я расскажу немного позже. Существовала также модель F700GS, не получившая широкого распространения. Что же касается будущего F650GS, то с 2009 года мотоцикл изменил название на G650GS, и оснащался все тем же, но уже несколько доработанным мотором-одностволкой «Ротакс».

Рядный F800GS 2007-2018 года

Как я уже упоминал, в названиях байков присутствует некая путаница. Существует как 800-кубовый F650GS, так и отдельная модель F800GS с, по сути, тем же двигателем. Данная версия выпускалась вплоть до 2018 года, оснащаясь рядным двухцилиндровым мотором объемом 798 см³ с водяным охлаждением. В отличии от старших представителей семейства, этот мотоцикл имеет цепной привод вместо кардана. Надо сказать, что модель достаточно популярна, благодаря более низкой стоимости, легкости, наличию различных вспомогательных систем, таких как ABS, ESA, система курсовой устойчивости, электронный газ и бортовой компьютер.

Старшие модели R1200GS 2004-2018

С 2004 года выпускались, пожалуй, самые популярные модели: R1200GS и R1200GS Adventure, которые пришли на смену устаревшей линейке R1150GS. Это мотоциклы с объемом оппозитного мотора 1170 куб. см, мономаятником и карданным приводом. Отличаются богатой комплектацией, наличием современных электронных систем, высокой надежностью и неприхотливостью. Поколение с 2013 года уже имеет водяное охлаждение, а также дополнительные системы вроде Dynamic ESA с пятью режимами езды. Что касается версии Adventure, то от обычной она отличается большим баком, спицованными колесами, более длинноходными подвесками, другим ветровым стеклом и дополнительными элементами обвеса.

Современные модели BMW GS

Учитывая, что производитель достаточно часто обновляет свой модельный ряд, возможно на момент просмотра ролика информация будет несколько устаревшей. Но краткий обзор последних версий, я все же сделаю.

G310GS. С 2016 года появился самый малокубатурный представитель линейки, с объемом одноцилиндрового мотора в 313 кубиков. Несмотря на свой легкий вес и относительно мелкие габариты — мотоцикл вполне удобен как в городе, так и в условиях легкого бездорожья. Отлично подходит девушкам и начинающим.

F750GS. Относительно новая модель 2018 года, оснащаемая рядным двухцилиндровым двигателем на 853 см³. Хотя байк относится к классу эндуро, но по своей концепции выглядит более «городским жителем», имеет спокойный характер и отличную управляемость.

F850GS. Все с того же 2018 года предлагается один из самых популярных за всю историю средних эндуро. Этот мотоцикл оборудован тем же мотором на 853 см, что и младшая модель, но имеет более внедорожную идеологию, другие настройки двигателя, подвеску и пластик. Как и старшеклассники — располагает туристической версией Adventure.

R1250GS. И наконец, старший брат всей линейки и ее истинный король — это 1254-кубовый, тяжелый мотоцикл двойного назначения, который пришел на смену R1200GS в 2018. Оснащен знаменитым двухцилиндровым оппозитником и напичкан самой современной электроникой, поставляется в различных комплектациях, в том числе Adventure. По слухам, байк может найти свое продолжение в модели R1300GS, но пока точной информации нет. Не будет преувеличением сказать, что данный байк является мечтой мотопутешественника, при этом не имея особых конкурентов среди других марок.

На этом заканчиваю обзор, надеюсь было интересно, заходите почаще на сайт CheckingTech, будет еще много интересного!